作为液压缸的制造商，他们通常熟练于缸的各个方面，但他们可能不太了解密封技术。一般厂家只知道使用，不一定知道密封原理、密封动态变化、密封在缸内如何工作。气缸制造商必须了解密封技术，以满足不同的技术标准和不同的密封件。密封制造商还必须了解气缸的工作原理，选择不同的设计来满足气缸的技术要求，因此需要气缸制造商与密封制造商密切合作，以减少气缸故障的概率。
一、先说液压密封（唇形密封）
（1）密封件未安装时，有四个规格，大家都能看到，可以用量具测量。这四个宽度是:密封件根部的内径、根部直径、唇部直径和唇部直径。
（2）密封件安装在管沟内不工作时，管沟规格不变，密封件尺寸全部变化。四个宽度为:密封件根部直径，外唇直径同时变为管沟直径；内唇直径约为液压缸直径，根部内径为密封件与液压缸之间的缝隙量和液压缸直径。
（3）当气缸开始工作压力时，密封件的工作状态为：内外嘴唇靠近内部，表面稍微向后移动。密封件根部向后挤压。随着压力的增加，液压油对密封件的作用力也增加，密封件的整体变形量也增加。当工作周期完成，气缸没有压力时，密封件恢复到原来的状态。反复变形，反复恢复，直到密封件嘴唇的有效性全部丢失，密封件才损坏。
二、油缸管沟标准公差与密封配合
（1）反复运动封闭的方式有很多，常见的有L型、U型、V型、Y型等，其形状多为唇形密封。
（2）往复运动唇形密封广泛应用于液压系统的反复运动缸中。该密封件的压力表面为唇形，安装时过盈量小，使唇缘与突出表面充分接触，产生密封效果。当气缸工作时，随着压力的增加，其接触力和接触面增加，密封性随着压力的增加而增加。然而，当气缸返回时，压力降低，接触面和接触力降低，密封性降低。这种唇部运行过程类似于人体呼吸过程。此外，这个过程也起到了润唇的作用。
（3）各国密封件厂家对管沟尺寸的公差和粗糙度有严格要求。因此，油缸制造商必须严格按照公差和粗糙度的要求生产油缸。
如果不按要求生产油缸，就会出现三种情况
第一，管沟太深，会出现两种情况：
1、密封件根部与管沟之间的间隙增大，会使密封件根部不固定。
2、密封嘴唇和密封面的过盈量变小，密封件的弹性变小，因此液压缸在跳动时低压漏油的故障率会增加。
二、管沟过浅，也会带来两种情况：
1、导致密封嘴唇和突出表面过剩增加，接触面增加，导致摩擦增加。当油缸返回时，密封嘴唇没有得到有效的润滑，热量增加，加速了对密封嘴唇的损坏。
2、因此，密封件根部的间隙变小，因此在气缸压力下，密封件根部被挤出的概率增加。
三、油缸粗糙度
如果液压缸的粗糙度超过要求，也会造成两种情况：
1、会增加密封件内外嘴唇的摩擦力，加速嘴唇的损伤。
2、密封件与油缸各接触面积油量增加，漏油概率增加。
